Kübelwagen Type 82

Gelişim

Kübelwagen’in hikayeside aslında Mayıs 1933’te, Adolf Hitler’in Dr. Ferdinand Porsche’ye “Halk Arabası” fikrini açıkladığı zaman Berlin’deki Kaiserhof Hotel’de başladı.

Hitler, yeni cesur aracın100 km’de 7 litreden fazla yakıt kullanmamasında ısrarcıydı. Aynı zamanda dört koltuklu olmalıydı. O zamanlar yaratılışın sancıları içinde olan yeni otobanlar üzerinde 100 km / s hıza sahip olması gerekiyordu.

Ertesi yıl Berlin otomobil fuarında Hitler şunu duyurdu: “Mükemmel tasarımcı Porsche ve ekibi sayesinde, bir Alman Halk Arabası için ön tasarımı tamamlamayı başardık.”

Yol testleri Ekim 1936’da başladı ve Mayıs 1937’de, 1.500.000 otomobil üretmek için Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH (Alman Volkswagen Ltd.’nin Hazırlık Şirketi) kuruldu.

Ocak 1938’de Hitler’in şoförü ve koruması Sepp Dietrich, SS komutanı olduktan sonra Porsche’ye Volkswagen’in askeri bir versiyonunu geliştirmesi için onay verdi.

Şartnamede aracın dört tam donanımlı asker ile aracın 2090 lb’den (950 kg’dan) ve yüksüz olarak da maksimum 1210 lb (550 kg’dan) daha ağır olmaması gerektiği belirtildi. Doktor Porsche, Kasım 1938’den itibaren testlere tabi tutulan prototipler ile gövde tasarımına yardım etmesi için askeri araçlarda deneyimli bir firma olan Karosseriefabrik Nikolaus Trutz’a başvurdu.

Hitler’in tercih ettiği dört tekerlekten çekiş düzeneği olmamasına rağmen, Tip 62 olarak adlandırılan bu en yeni Volkswagen varyantı, kısmen ağırlık eksikliği ve ZF yapımı kendinden kilitlemeli diferansiyeli sayesinde off-road konusunda usta olduğunu kanıtladı.

İki tekerlekten çekişli Kübelwagen, neredeyse her testte diğer araçları bir şekilde geride bıraktı ve kendisini geliştirenleri dahi şaşırtmayı başardı. En önemlisi – pürüzsüz, düz alt gövdesi sayesinde – Type 82’nin tekerlekleri, kum, kar veya çamura batarken motorlu bir kızağa çok benzer şekilde hareket ederek, paletli araçları kayda değer bir azimle takip etmesine olanak tanıyordu. Aracın hafif ağırlığı, dişlilerden oluşan hız azaltma düzeneği ve kendinden kilitlemeli diferansiyeliyle 4X4 özelliklerinin eksikliğini fazlasıyla telafi etti.

Ön üretim versiyonları daha sonra Polonya’nın işgali sırasında sahada test edildi.

Kübelwagen’in çok yönlülüğünü göstermek amacıyla engebeli arazide askerlerle dolu bir şekilde test edilirken, 1940.

Servis

Type 82 Kübelwagen’in tam kapasite üretimi VW fabrikaları faaliyete geçer geçmez ,Şubat 1940’ta başladı. Üretim 1945’te sona ermeden önce tasarımda büyük değişiklikler olmadı. Çoğunlukla gereksiz parçalar ortadan kaldırıldı ve görevler için yetersiz olduğu kanıtlanan bazı kısımlar güçlendirdi. Dört tekerlekten çekişli ve farklı motorlar kullanan prototipler de üretildi ancak hiçbiri mevcut Type 82’ye göre performans veya kapasitede önemli bir artış sunmadı. Farklı tasarımlar hiçbir zaman üretime girmedi.

Kasım 1943’te ABD ordusu, Kuzey Afrika’da ele geçirdikleri birkaç Type 82 üzerinde bir dizi test yaptı ve Haziran 1944’te de bir el kitapçığı yayınladı. Burada bilgilerin, Normandiya çıkarması sonrası muhtemelen yakıt eksikliği veya küçük bir teknik sorun nedeniyle terk edilmiş olan Kübelwagenlerle karşılaşabilecek ABD askeri personeline dağıtılması amaçlanmıştı. Kılavuzun yardımıyla, ele geçirilen araçlar ABD ordusunun hizmetine girebilirdi. Analiz o kadar kapsamlıydı ki, saha servisinde yapılabileceklerin ötesinde bilgiler de içeriyordu. Bu araçla çok düşük sıcaklıklarla nasıl baş edilebileceği bile anlatılmıştı. 1945’te yayınlanan bir raporda şöyle yazılmıştı.

“Amerikan Jeep’inin Alman eşdeğeri olan Volkswagen, oturma yerlerinin konforu dışında her yönden daha geride.”

ABD servis kılavuzları için Kübelwagen’in teknik çizimleri

Hem Wehrmacht hem de Waffen-SS tarafından kullanılan Kübelwagen gerçekten cipin Alman karşılığıydı. Willys MB’den 3 cm daha uzundu ancak 300 kg daha hafifti . 80 km / sa hızla gidebilme kapasitesine sahip olan hava soğutmalı motor, hem çok sıcak hem de çok soğuk iklimlerde son derece güvenilir olduğunu kanıtladı. Ayrıca bir radyatör olmaması nedeniyle mermilere karşı daha az savunmasızdı. Gövde, aracın yapısının yük taşıyıcı bir parçası olmadığından, özel amaçlara göre kolayca sahada modifiye edilebilirdi. Kübelwagen’in birçok fabrika varyantı da vardı. Type 155 hiçbir zaman üretime girmeyen yarı paletli bir varyanttı. Type 166 ise büyük bir başarıyla üretilen Schwimmwagen (Yüzen / Yüzen araba) olarak bilinen 4 tekerlekten çekişli bir amfibiydi.

Schwimmwagen’de Alman subaylar, Fransa, Haziran 1944.

Sonuç

Savaşın sonunda Volkswagen üretimi durana kadar 50.435 adet Type 82 üretilmişti. Araç şaşırtıcı derecede kullanışlı, güvenilir ve dayanıklıydı.

Willys Jeep’ten daha iyi veya daha kötü müydü? Net bir cevap vermek çok zor olacaktır. Her ikisinin de kendi açılarından üstün olduğu ve zayıf olduğu taraflar var. Aradaki en büyük fark Jeep’in Müttefiklerin zaferini yeniden canlandıran bir efsaneye dönüşmesidir. Jeep savaş sonrasında da büyük popülariteye sahip olarak kaldı ancak bu bariz nedenlerden dolayı Kübelwagen bunu başaramadı.