Jeep Willys

“Jeep, Dakota ve Çıkarma Gemileri savaşı kazanan üç araçtı.” – Gen. Dwight D. Eisenhower

Neredeyse birebir aynı olan ve keşif aracı olarak tasarlanan Ford GPW ve Willy’s MB 1941’den 1945’e kadar üretildiler. 2. Dünya Savaşı sırasında üretilen modellerin neredeyse %98”ini oluşturdular. Savaşın ve sonraki dönemin simgesi haline geldiler.

Generaller Dwight Eisenhower ve Omar Bradley, 4 Temmuz 1944’te, Gen Ira Wyche’nin Huanville, Normandiya, Fransa’daki 79. Tümen karargahından ayrılırken.

Gelişim

11 Temmuz 1940’ta 2. Dünya Savaşı için çanlar çalarken ABD ordusu araç üreticilerinden mevcut, eskimiş hafif motorlu taşıtlarının yerini alacak tasarımlar sunmaları için teklif istedi. Şirketlerin teklifleri yalnızca on bir gün sonra alınacaktı. Ardından ilk prototiplerini sunmak için 49 günleri ve gerekli 70 test aracının tamamlanması için 75 günleri vardı. Araçları tasarlamak ve teslim etmek için toplamda verilen süre 130 gün ediyordu.

Ordunun şartnamesi de aynı verdiği tarihler kadar zorlayıcıydı. Tasarım, özellikle keşif veya komuta için uyarlanabilen genel amaçlı bir personel veya kargo aracı olmalıydı. Kamyon olarak sınıflandırılan 1/4 tonluk dört tekerlekten çekişli, üç kişilik ekiple idare edilebilen, dingil mesafesi 75 (daha sonra 80 inçten fazla), en fazla 47 inç izler, katlanabilir ön cam, 660 lb yük taşıma kapasitesi olan ve bir 85 ft-lb (115 Nm) tork kapasitesine sahip motoru olmalıydı. Ancak en korkutucu talep, 1300 lbs’yi (590 kg) geçmeyecek boş ağırlığa sahip olmasıydı.

Sadece üç şirket teklif verdi: American Bantam Car Company, Willys-Overland Motors ve Ford Motor Company. Düşük teklif veren Willys-Overland olsa da, Bantam teklifi 49 günde pilot modeli ve 75 günde üretim örneklerini teslim etmeyi taahhüt eden tek şirket olarak aldı. Bantam, resmi olarak “Pilot” olarak adlandırılan ancak daha sonra “Blitz Buggy” ve “Old Number One” lakaplı ilk prototiplerini yaptı. 23 Eylül 1940’ta Maryland, Camp Holabird’deki Ordu Araçları Test Merkezi’ne teslim edildi.

Bantam, Savaş Bakanlığı’nın ihtiyaç duyduğu ölçekte üretim kapasitesine sahip olmadığından, kaybeden iki teklif sahibi Ford ve Willys, test için kendi pilot modellerini tamamlamaları için teşvik edildi. Bantam prototipinin testleri yapılırken, Ford ve Willys teknik temsilcilerine aracın performansını incelemeleri için bolca fırsat verildi. Dahası, Savaş Bakanlığı, Bantam planlarını, tasarımın hükümetin sahibi olduğunu iddia ederek Ford ve Willys’e iletti.

Kasım 1940’a kadar Ford ve Willys, Bantam ile rekabet etmek için prototipler sundu. İki pilot model, Willys Quad ve Ford Pygmy birbirine çok benziyordu. Bantam da daha sonra adı Bantam Keşif Arabası 60 (BRC 60) olan tasarımıyla testlere katıldı. ABD silahlı kuvvetleri zaten büyük bir baskı altındaydı ve üç otomobil de kabul edilebilir ilan edildi. Şirket başına 1500 adet sipariş verildi. Ayrıca bu sırada orijinal ağırlık sınırının (Bantam’ın görmezden geldiği) gerçekçi olmadığı kabul edildi ve 2160 lbs’ye (980 kg) yükseltildi.

İlk üretim çalışmaları için her araçta revizyonlar yapıldı ve her biri yeni bir isim aldı.

Bantam’s, BRC 40 oldu (ve sonuncusu Aralık 1941’de üretildikten sonra şirket motorlu araç üretimini durdurdu).

240 lbs kaybettikten sonra, Willys aracının ismini “MA”: (Military) “Askeri” model “A” olarak değiştirdi.

Ford’lar “GP” olarak adlandırıldı: (Government) “Hükümet” için “G” ve “P” ise Ford’un 80 inç dingil mesafeli binek otomobiller için kullandığı koddu.

Temmuz 1941’e gelindiğinde Savaş Bakanlığı, araçları standart hale getirmek ve sonraki 16000 adetlik siparişleri için tek bir üretici seçmek istedi. Willys, daha güçlü motoru ve daha düşük maliyeti nedeniyle sözleşmeyi kazandı. Bantam ve Ford araçlarının sahip olduğu daha iyi tasarım özellikleri ne olursa olsun, o andan sonra Willys araçlarına dahil edildi ve Willys “A” modelinin “B” olmasına neden oldu. Böylece araçlar “MB” olarak etiketlendi.

Ekim 1941’de, Willys-Overland’ın üretim talebini karşılayamadığı ve bunları üretmek için Ford ile sözleşme imzaladığı ortaya çıktı. Ordu her iki üreticiden de değiştirilebilir parçalara sahip araçlar üretmesini istedi. Ford, parçalarının kendilerine ait olduğu anlaşılmadan Willys araçlarına takılmasını istemedi ve her bir parçasını – tek tek somun ve cıvatalara kadar – bir ‘F’ yazısı ile damgaladı. Bu birleşim sonucu ortaya çıkan Ford otomobil, “Willys” lisanslı tasarıma atıfta bulunarak GPW olarak adlandırıldı. İkinci Dünya Savaşı sırasında Willys 363.000, Ford da yaklaşık 280.000 araç üretti. Borç Verme-Kiralama (Lend-Lease) programları kapsamında Rusya’ya da yaklaşık 51.000 ihracat yapılmıştır.

Willys MA Jeepleri, Crissy Field, The Presidio, San Francisco, California, Amerika Birleşik Devletleri’nde sıraya dizilmiş sevkiyata hazırlanıyor, 1941.

Neden Jeep?

Neden bu ismin verildiği her zaman tartışma konusu olmuştur. Her bir hikaye kendisini orijinal olarak nitelendirse de çoğu kaynak ismin araçlardan daha önce var olduğu konusunda hem fikir.

Bazılarına göre isim, o dönemde yayınlanan Jeep Eugene adlı bir çizgi film karakterinden geliyor. Eugene her yere gidebildiği için “cip” bu sağlam arabaların da doğal olarak adı haline gelmişti. Ancak bu bağlantıyı doğrulamak imkansızdır.

Bazı kaynaklar ismin yapılan genel kullanım amaçlı anlaşmadan geldiğini belirtir. “General Purpose” kısaca GP harfleri çadırlardan, bombalara kadar her yerde kullanıldı. GP, aynı zamanda Ford’un erken dönem ürettiği araçlara verdiği addır. Ancak üretilen 4456 adet Ford GP tüm İkinci Dünya Savaşı Jeeplerinin % 1’inden daha azdır ve bir çoğu dünyanın farklı noktalarına kiralanmış veya karşılıksız verilmiştir.

En olası açıklama – tartışmalı olsa da – Birinci Dünya Savaşı askerleri tarafından yeni askerler ve kanıtlanmamış yeni teçhizat için kullanılan bir argo terim olarak “jeep” e dayanmaktadır. Willys test pilotu Red Hausmann, 1940 yılında Camp Holabird’de test edilmesi için bir otomobili kullanıyordu ve diğer askerlerin ona “jeep” dediklerini duydu. Çıkan ses hoşuna gitmişti. 1941’in başlarında Willys, Washington, D.C.’de bir basın etkinliği düzenledi. Burada prototipleri Capitol merdivenlerinden yukarı çıkarak kendini gösterdi. Hausmann, aralarında Washington Daily News’ten bir muhabir olan Katherine Hillyer’in de bulunduğu bir grup saygın kişiyle gösteri gezisi yaptı. Hausmann’a araç sorulduğunda, “Bu bir cip” dedi. Hillyer’in 20 Şubat 1941 tarihli gazete makalesinde aracın kongre binası önündeki merdivenlerinden yukarı çıktığını gösteren bir fotoğraf ve yeni keşif arabalarına “cipler” adı verilen bir başlık yer alıyordu. Bu, ismin insanların bilincine sabitlenmesinin en olası kaynağıdır.

Washington Daily News gazetesinin 20 Şubat 1941 sayısında ABD Senatörleri Meade ve Thomas, Willy Quad ile ABD Kongre binası önündeki basamakları tırmanırken

Servis

ABD, 2. Dünya Savaşı’nda neredeyse tüm müttefiklere cip sağladı. İngiltere, Kanada, Avustralya, Hindistan, Özgür Fransızlar, Rusya ve Çin. Yalnızca Lend-Lease kapsamında müttefiklere 182.500 adet gönderildi. Britanya İmparatorluğu’na yaklaşık 105.000 (Avustralya ve Hindistan dahil), 8.000’den fazlası Kanada’ya ve yaklaşık 51.000 adet Sovyetler Birliği’ne. Özgür Fransızlar (yaklaşık 10.000) ve Çin (neredeyse 7.000) orta düzeyde katılımcılardı.

ABD ordusu içinde nerdeyse her birimde cipler kullanıldı. Her piyade alayın ortalama 145 adet cip atandı. Dünyanın dört bir yanında cipler, Afrika ve Pasifik cephesinde, 1944’te müttefiklerin Avrupa’ya girişinde ve Doğu cephesinde, denizaşırı her savaşta yer aldı. Cipler Avrupa’da o kadar yaygın hale geldi ki, bazı Alman birlikleri her Amerikan askerine kendi cipinin verildiğine inanıyordu.

Kuzey Afrika çöllerinde cipin yetenekleri İngiliz araçlarından daha fazlaydı. Ciplerin kuma sıkışmış üç tonluk bir kamyonu kurtarması alışılmadık bir durum değildi. Savaşta İngilizler ciplerini elli veya altmış kişilik gruplar halinde kullanarak Rommel’in hatlarına sürpriz bir şekilde baskınlar düzenlediler. Cipin alçak tasarımını kullanıyorlardı. Kum tepelerinin arkasına saklanabiliyor, görünmeden kalabiliyor ve düşmanı şaşırtabiliyorlardı.

Cipler artık ordunun yorulmayan atlarıydı. Asker nakliyesinde, tedarik römorklarının çekilmesinde, su, yakıt ve cephane taşınmasında kullanıldılar. Keşif görevlerine çıktılar, yaralılar için ambulans komutanlar içinse mobil komuta merkezi oldular. Jeep’in düz kaportası bir komutanın harita masası, bir papazın sunağı, askerlerin poker masası ve hatta saha ameliyatı için kullanılabiliyordu. Bazılarında tel tuzaklarına karşı koruma olarak bir tel kesici vardı. Çelik tekerleklerle donatılmış olanları raylarda vagonları çekebiliyorlardı.

Korgeneral Joseph Stilwell demiryolu kullanımına uyarlanmış bir cipte, Myitkyina, Burma, 18 Temmuz 1944.

Sonuç

Bazı eksikliklere rağmen cip genel olarak çok beğenildi. Çok yönlü, manevra kabiliyeti iyi, güvenilir ve neredeyse yok edilemez olarak görüldü. Kimi zaman koltukları rahatsız edici bulundu. Hatta bazen “Jeep binicileri hastalığına” neden oldu. Ancak birçok asker, güçlü motorunu takdir ederek çevik cipi sürmekten keyif aldı. Hafifliği, düşük kesimli yan tarafları ve çanak koltuklarıyla çoğu askerin kullandığı bir spor otomobil gibiydi.

Enzo Ferrari Jeep’i “Amerika’nın tek gerçek spor arabası” olarak adlandırmıştır. Nazi generalleri, cipe diğer tüm ABD araçlarından daha fazla hayran kaldı. Alman askerlerinin kullanmak için yakalamayı en çok sevdiği araçtı.

Jeep o kadar yaygın ve yeteneklerinde çeşitlilik gösteriyordu ki, General Dwight D. Eisenhower onu savaşı kazanan üç ana araç arasında listeledi: Jeep, Dakota ve Landing Craft. İlginç bir şekilde, bunların hiçbiri silah değildi.